﻿&name=Bf 110 E-2
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 148..182 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 131..162 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 740 km/h
Maximální násobek zatížení: 11 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 20.7 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 17.5 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - nouzový: 456 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 2000 m, režim motoru - nouzový: 494 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 5000 m, režim motoru - nouzový: 529 km/h

Praktický dostup: 9500 m
Stoupavost u hladiny moře: 10.3 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 9.6 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 6.1 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 27.4 s, při 270 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 35.4 s, při 270 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 3.5 h, při 300 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 180..220 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 200..220 km/h
Přistávací rychlost: 140..160 km/h
Přistávací úhel: 10.6 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro bojový výkon, doby zatáček platí pro zvýšený výkon.

Motor:
Model: DB-601A
Maximální výkon – režim zvýšený u hladiny moře: 1100 HP
Maximální výkon – režim nouzový u hladiny moře: 990 HP
Maximální výkon – režim nouzový ve výšce 4500 m: 1020 HP
Maximální výkon – režim bojový u hladiny moře: 910 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 5000 m: 960 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2200 RPM, 1.15 ata
Bojový výkon (nejvýše 30 minut): 2300 RPM, 1.23 ata
Nouzový výkon (nejvýše 5 minut): 2400 RPM, 1.3 ata
Zvýšený výkon (nejvýše 1 minuta): 2400 RPM, 1.4 ata

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 94 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 100 °C
Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 30..75 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 80 °C
Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 95 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 105 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: kapalinová spojka

Prázdná hmotnost: 5175 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 5597 kg
Standardní hmotnost: 6706 kg
Maximální vzletová hmotnost: 8398 kg
Zásoba paliva: 965 kg / 1270 l
Užitečné zatížení: 3223 kg

Dopředná výzbroj:
4 x 7.92mm kulomet "MG 17", 1000 nábojů, 1200 ran za minutu, v přídi
2 x 20mm kanón "MG FF", 180 nábojů, 540 ran za minutu, v přídi

Obranná výzbroj:
vzadu: 7.92mm kulomet "MG 15", 825 nábojů, 1000 ran za minutu

Pumy:
nejvýše 12 x 55 kg trhavé pumy "SC 50"
nejvýše 2 x 249 kg trhavé pumy "SC 250"
nejvýše 2 x 500 kg trhavé pumy "SC 500"
1090 kg trhavá puma "SC 1000"

Délka: 12.1 m
Rozpětí: 16.3 m
Plocha křídla: 38.4 m²

První bojové nasazení: říjen 1940

Provozní zvláštnosti:
- Systémy motoru jsou značně automatizované. K řízení rychlosti zpravidla stačí plynová páka; při běžném letu není nutné ručně nastavovat otáčky, směs ani stupeň kompresoru.
- Klapky vodního a olejového chladiče se ovládají ručně. Olejový chladič má pět pevných poloh a vodní chladič devět.
- Vrtule lze zapraporovat. Při poškození motoru zapraporování omezí odpor vrtule roztáčené proudem vzduchu.
- Pro omezení vybočování při pojíždění vlivem vrtulového proudu používejte rozdílný tah motorů. Doporučuje se dát levému motoru o 20%25 vyšší výkon. Rovněž přepněte vrtule do ručního režimu a nastavte minimální úhel listů.
- Letoun má pouze podélné a směrové vyvážení.
- Automatické sloty na křídlech se vysouvají při zvětšování úhlu náběhu a zmírňují chování před pádem.
- Přistávací klapky mají hydraulický pohon a lze je vysunout do libovolného úhlu až 50°.
- Automatický systém nastavuje úhel vodorovného stabilizátoru podle úhlu vysunutí přistávacích klapek.
- Ostruhové kolo je volně otočné a nemá zámek. Při vzletu a přistání je proto nutné směrové pedály ovládat rozhodně a přesně.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Palivoměr podle polohy přepínače ukazuje zásobu v jedné ze čtyř nádrží. Ve hře se přepíná klávesami (RShift+I). Každá nádrž má také kontrolku nízké zásoby paliva (50 litrů).
- Konstrukce překrytu kabiny neumožňuje jeho otevření za letu. Před vzletem jej zavřete, aby se nepoškodil. Pro nouzové opuštění letounu je vybaven odhazovacím mechanismem.
- Automatický ovladač pumových salv umožňuje vybrat závěsníky (střední pod trupem, levý a pravý pod křídly) a režim odhozu: jednotlivě nebo všechny pumy.
- Oba kanóny MG-FF, přední i zadní, přebíjí zadní střelec. Přední MGFF přebíjí na pilotův povel.
- Zaměřovač má posuvný sluneční filtr.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače olejového chladiče: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače vodního chladiče: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: automatické ovládání stoupání vrtule
	- doporučená poloha páky plynu: 15%25

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3.1 Doporučené polohy ovladače olejového chladiče pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 25%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)
	- boj: otevřeno 75%25

3.2 Doporučené polohy ovladače vodního chladiče pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 25%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)
	- boj: otevřeno 75%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 11.2 l/min
	- Bojový režim motoru: 13.8 l/min'